Положительный опыт освоения газотурбинных установок на кораблях пр.61, а также потенциальные возможности их производителя — Южно-турбинного завода (ЮТЗ), официально именовавшегося НПО «Заря» — с одной стороны, и в то же время перегруженность главного производителя паровых турбин для надводных кораблей — Кировского завода в Ленинграде — с другой, почти однозначно подсказали или продиктовали решение об еще одной корректировке проекта 1134 «Беркут», теперь уже под другую энергетику — газотурбинную.

Проектирование газотурбинного варианта БПК, получившего номер проекта 1134-Б (главный конструктор и главный наблюдающий остались прежними – В.Ф.Аникиев и капитан 2 ранга О.Т.Сафронов) велось практически одновременно с работами над пр.1134-А. Тактико-техническое задание на проект «Беркут-Б» было выдано Северному ПКБ еще в 1964 году.

Корректировка проекта корабля с котлотурбинной установкой под газотурбинную означает кардинальную или полную его переработку, поскольку речь идет об изменении статей нагрузки и объемах, не говоря уже об архитектуре. Газотурбинная установка легче КТУ, но объёмов для размещения требует больше, главным образом из-за развитых газоходов. Чрезмерное увлечение экономией топлива в тот период, привело к разработке газотурбинной установки состоящей из маршевых и форсажных газовых турбин. Поэтому проект 1134-Б в значительной степени оказался новым кораблём, поскольку для размещения форсажных и маршевых ГТУ потребовалось переразмерение элементов корпуса, а следовательно — объемов и нагрузки в сторону их увеличения.

Практика использования такой установки показала, что корабли редко плавали с использованием только маршевых двигателей. Причины такого положения были в очень небольшой реальной скорости хода под этими двигателями (14-15 узлов) и практически не реализуемой большой дальности плавания (более 9 000 миль). Вообще комбинированные газо-гаэотурбинные установки (ГГТУ) продержались только в ВМС Великобритании в 1970-80-х годах. В настоящее время от таких установок отказались и в Великобритании. Полученный эффект от таких установок не компенсирует их сложности, а следовательно стоимости и надежности. Во всех ведущих странах мира применяют либо дизель-газотурбинные установки (ДГТУ) в разных вариациях, либо простые ГТУ состоящие из одинаковых всережимных двигателей. В кораблестроении СССР ГГТУ применялись и в самых последних кораблях.

Спроектированная для корабля пр.1134-Б энергоустановка обладала еще одним важным новшеством – реверсивными газовыми турбинами. Для дачи заднего хода на всех кораблях с ГТУ ранее использовались либо винты регулируемого шага (ВРШ) либо реверсивные редукторы.

Меньшая масса ГЭУ привела к необходимости изменения главных размерений корпуса. Надстройки также были изменены. Из-за необходимости размещения больших по сечению газоходов и воздухоприемников пришлось установить дымовую трубу отдельно от башнеподобной мачты. Сама огромная дымовая труба была данью нового веяния – всемерного снижения физических полей кораблей и якобы позволяла резко снизить тепловую заметность корабля. Изобретатели этих новаций очевидно считали, что основным средством обнаружения надводных кораблей являются инфракрасные системы, а не РЛС. Доказать подобное руководству ВМФ смогли весьма ловкие «ученые». Довести уровень теплового поля корабля до уровня фона (моря) теоретически возможно, но на практике нереально. Следовательно «обмануть» инфракрасный канал головки самонаведения ПКР также невозможно. По оценкам некоторых специалистов как у нас, так и за рубежом эффект от снижения тепловой заметности корабля не компенсирует те затраты которые он требует от корабля. В США и Великобритании размеры газовых патрубков на кораблях с ГТУ обычного размера (близкого к таковым у кораблей с КТУ) и выведены прямо к срезу трубы или даже за него, что дает основание полагать, что борьба с тепловой заметностью у них не носит тотального характера или она решается другими способами.

Появившиеся резервы объёмов из-за увеличения главных размерений корабля пр.1134-Б позволили усилить его вооружение. Вернувшись к ранее разработанной конвейерной системе хранения и подачи ЗУР, боекомплект ЗРК «Шторм» увеличили вдвое — до 96 единиц. Дополнительно были размещены два ЗРК самообороны «Оса-М» с выдвигаемой пусковой установкой. При заряжании пусковая установка опускается в погреб, «нанизывает» на свои направляющие очередную пару зенитных ракет и возвращается в верхнее положение, готовая к стрельбе. Калибр артиллерийских установок был доведен до 76,2-мм путём установки более старых, но более «логичных» артустановок АК-726, а для повышения эффективности стрельбы по воздушным целям были размещены 30-мм шестиствольные автоматы АК-630. Гидроакустическое вооружение также было улучшено: установлена усовершенствованная ГАС «Титан-2Т» и, впервые в отечественном кораблестроении, буксируемая ГАС МГ-325 «Вега».

В то же время противолодочное вооружение, состоявшее из двух счетверённых пусковых установок ПЛУР «Метель», двух пятитрубных торпедных аппаратов и РБУ-6000 и РБУ-1000 сохранялось таким же, как на БПК пр.1134-А.

Основным назначением кораблей 1134-Б (а также пр.1134-А) было обеспечение ПВО и ПЛО соединений боевых кораблей; поиск, слежение и уничтожение подводных лодок в удаленных районах морей и океанов. Именно им ставилась задача слежения на боевой службе за развернутыми ПЛАРБ вероятного противника. По этой причине их за рубежом всегда называли крейсерами (получили на западе обозначение Kara class).

Модификации. Также как и на кораблях пр.1134-А на БПК проекта 1134-Б во время ремонтов заменили комплекс ПЛУР «Метель» на новый универсальный комплекс «Раструб-Б» с ракетой 85-РУ, способной поражать и надводные цели.

Два корабля этого проекта подверглись более серьезной модернизации. Так на третьем корабле серии – «Керчь» – вместо РЛС «Восход» была установлена новая РЛС «Подберезовик». На четвёртом корабле «Азов» в 1977 году вместо кормового ЗРК «Шторм» был установлен для испытаний новый многоканальный ЗРК «Форт» – морской вариант комплекса войск ПВО страны С-300ПС. После модернизации номер проекта был изменен на 1134-БФ (а на западе «Азов» назвали Modified Kara class). Этот корабль довольно долго использовался на Черном море для отработки корабельного многоканального ЗРК коллективной обороны с вертикальным стартом зенитных ракет, предназначенного для проектируемых в то время крейсеров пр.1164 и пр.1144.

Программа строительства. Головной корабль пр.1134-Б, получивший название «Николаев», был заложен в январе 1969 года на Николаевском судостроительном заводе им. 61-го коммунара (ССЗ №200), а в сентябре 1971 года корабль был введен в состав флота. До 1979 года было построено еще 6 кораблей этого проекта на том же заводе.

Статус на 2007 г. Корабли проекта 1134-Б активно несли боевую службу в составе ВМФ СССР – 4 на Чёрном море, 3 – на Тихом океане. В феврале-июле 1979 г. БПК «Петропавловск» и «Ташкент» совершили совместный продолжительный переход вокруг Африки из Севастополя во Владивосток. Один из кораблей снялся в фильме «Одиночное плавание».

После развала СССР БПК начали постепенно выводиться из состава флота. Не последнюю роль в этом сыграли и общеэкономический кризис в России в начале 1990-х и раздел Черноморского флота. К настоящему времени в ВМФ России находятся только БПК «Керчь» и «Очаков», причём последний мало боеспособен и, возможно, в ближайшие годы будет выведен из строя. При этом для ремонта «Очакова», в угоду адмиралу И.Касатонову, в 1990-х гг. был списан более новый БПК Черноморского флота «Азов» использовавшийся как источник запчастей, но ввиду большой изношенности «Очаков» всё равно так и не был отремонтирован.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ ( • – корабли, находящиеся в строю)

• «НИКОЛАЕВ»: [з/н 2001]. 25.06.1968 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (№200); 13.08.1969 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 19.12.1969 г.; вступил в строй 31.12.1971 г.; 8.02.1972 г. включен в состав КЧФ; 9.04.1984 г. перечислен в состав КТОФ; 26.9–1.10.1973 г. нанес визит в Сплит (Югославия) и 15–21.04.1981 г. – в Гавану (Куба); 11.11.1987 г. поставлен в Николаеве на капитальный ремонт, но 29.10.1992 г. исключен из состава ВМФ; 31.12.1992 г. расформирован; 10.8.1994 г. отправлен на буксире в Индию для разделки на металл.

• «ОЧАКОВ»: [з/н 2002]. 19.12.1969 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (№200); 25.12.1969 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 30.04.1971 г.; вступил в строй 4.11.1973 г.; 28.11.1973 г. включен в состав КЧФ; 14–19.06.1978 г. нанес визит в Латанию (Сирия), 13–18.4.1979 г. – в Риеку (Югославия), 11–16.06.1979 г. – в Тулон (Франция), 10–13.08.1979 г. – в Варну (Болгария), 20–24.10.1986 г. – в Гавану (Куба), 26–31.03.1987 г. – в Стамбул (Турция), 26–30.10.1987 г. и 8–12.05.1990 г. – в Сплит (Югославия), 24–28.04.1989 г.– в Констанцу (Румыния) и 11–14.06.1990 г. – в Таранто (Италия); в период с 26.03.1980 г. по 18.07.1984 г. прошел на «Севморзаводе» в Севастополе капитальный ремонт; в начале 1990-х поставлен на ремонт в Севастополе; 9.02.1993 г. на корабле произошёл пожар, в результате которого выгорел 10-й отсек.

• «КЕРЧЬ»: [з/н 2003]. 30.04.1971 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (№200); 25.05.1971 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 21.07.1972 г.; вступил в строй 25.12.1974 г.; 23.01.1975 г. включен в состав КЧФ; 10–14.08.1984 г. и 11–15.08.1989 г. нанёс визиты в Варну (Болгария) и 28.06–2.07.1989 г. – в Стамбул (Турция); в 2005 г. прошёл ремонт в Новороссийске.

• «АЗОВ»: [з/н 2004]. 4.01.1972 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 21.07.1972 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (№200); спущен на воду 14.09.1973 г.; вступил в строй 25.12.1975 г.; 19.02.1976 г. включен в состав КЧФ; в 1977 г. модернизирован по проекту 1134-БФ; 22–26.01.1990 г. нанес визит в Пирей (Греция), 25.06–1.07.1990 г. – в Гавану (Куба), 24–28.06.1991 г. – в Тулон (Франция) и 15–19.08.1991 г. – в Констанцу (Румыния); в период с 18.07.1984 г. по 21.02.1985 г. прошел на «Севморзаводе» в Севастополе капитальный ремонт; в 10.12.1998 г. исключен из состава ВМФ, расформирован и впоследствии списан для разделки на металл.

• «ПЕТРОПАВЛОВСК»: [з/н 2005]. 4.01.1972 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 9.09.1973 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (№200); спущен на воду 22.11.1974 г.; вступил в строй 29.12.1976 г.; 5.02.1977 г. включен в состав КТОФ; 24.02–3.07.1979 г. совершил переход вокруг Африки из Севастополя во Владивосток, произведя деловые заходы в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик) и Порт-Луи (Маврикий); в период с 9.10.1986 г. по 12.02.1990 г. прошел на «Дальзаводе» во Владивостоке капитальный ремонт; в 1995 г. исключен из состава ВМФ, расформирован и списан.

• «ТАШКЕНТ»: [з/н 2006]. 5.07.1974 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 22.11.1974 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (№200); спущен на воду 5.11.1975 г.; вступил в строй 31.12.1977 г.; 17.02.1978 г. вкпючен в состав КТОФ; 24.02–3.07.1979 г. совершил переход вокруг Африки из Севастополя во Владивосток, произведя деловые заходы в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик) и Порт-Луи (Маврикий); 20.12.1989 г. поставлен в Николаеве на капитальный ремонт, но 3.07.1992 г. разоружён и исключен из состава ВМФ; 29.10.1992 г. расформирован; 10.08.1994 г. отправлен на буксире в Индию для разделки на металлолом.

• «ТАЛЛИН»: [з/н 2007]; с 2.08.1990 г. «ВЛАДИВОСТОК». 7.05.1975 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 5.11.1975 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (№200); спущен на воду 5.11.1976 г.; вступил в строй 31.12.1979 г. и 28.03.1980 г. включен в состав КТОФ; 13–17.12.1981 г. нанёс визит в Мапуту (Мозамбик), 16–20.02.1984 г. – в Массауа (Эфиопия), 13–17.08.1985 г. – в Вонсан (Северная Корея), а 12–16.03.1986 г. произвел деловой заход в Джибути; в 1994 г. исключен из состава ВМФ, расформирован и списан.