Первой послевоенной дизель-электрической подводной лодкой стала самая массовая в ВМФ СССР ДПЛ проекта 613. Проект явился развитием ПЛ среднего водоизмещения проекта 608, разрабатывавшегося в 1942-1944 годах.
     В конце 1944 г. ВМФ получил материалы по немецкой подлодке U-250 (потопленной в Финском заливе и затем поднятой), имевшей характеристики, близкие к пр.608. В связи с этим, нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов принял решение прекратить, до изучения материалов по U-250, работу над пр.608. В январе 1946 года, после изучения трофейных ПЛ (U-250, XXI серии и т.д.), Главком ВМФ по представлению ГУК утвердил ТТЗ на проектирование ДПЛ проекта 613. В нём было предложено изменить ТТХ по проекту 608 в сторону увеличения скорости хода и дальности плавания при увеличении стандартного водоизмещения до 800 тонн. Проектирование поручили ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»), а главным конструктором стал В.Н. Перегудов, затем его заменил Я.Е. Евграфов, а с 1950 года – З.А. Дерибин. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 2 ранга Л.И. Климов. В августе 1946 года было выдано ТТЗ на пр.613, а 15 августа 1948 г. технический проект был утверждён Советским правительством. При разработке теоретических чертежей особое внимание обращалось на обеспечение высоких ходовых качеств в подводном положении. В результате, скорость полного подводного хода по проекту увеличилась до 13 узлов (вместо первоначальных 12).
     Вооружение новой лодки включало четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппаратов), которые оснащались системой безпузырной воздушной торпедной стрельбы. Количество запасных торпед к носовым ТА было доведено до 6, и таким образом общий боезапас составил 12 торпед. ТА лодки могли выстреливать новые лодочные мины АМД-1000 и их модификации. Стрельба осуществлялась в диапазоне глубин: от перископной до 30 м. Основными средствами обнаружения в подводном положении были ГАС «Тамир-5Л» и ГАС шумопеленгования «Марс-24КИГ». Впервые на ПЛ устанавливалась новая РЛС обнаружения надводных целей «Флаг». Станция радиоразведки «Накат» не была готова к моменту сдачи флоту большинства ДПЛ пр.613 и устанавливалась на них уже в процессе эксплуатации. На западе эти лодки получили обозначение «Whiskey class».
     Артиллерийское вооружение было универсальным и состояло из одного спаренного 57-мм автомата СМ-24-ЗиФ и одного спаренного 25-мм автомата 2М-8, поступивших на вооружение в 1945 г. специально для подводных лодок. Позже в процессе службы артиллерийское вооружение со всех ДПЛ пр.613 было полностью снято.
     По конструкции пр.613 – это двухкорпусная ПЛ. Прочный корпус – цельносварной, с наружными шпангоутами, разделён на 7 отсеков, в районе аккумуляторных батарей сформирован из двух сопряжённых цилиндров, образующих «восьмёрку», причем диаметр нижнего цилиндра больше диаметра верхнего (это нововведение было позаимствовано у немцев). 1-й, 3-й и 7-й отсеки были отделены сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кг/кв.см и образовывали отсеки-убежища. Остальные переборки были рассчитаны на давление 1 кг/кв.см. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении одного отсека и двух смежных к нему ЦГБ одного борта. Балласт принимался в 10 цистерн, размещённых в лёгком корпусе. ЦГБ – бескингстонные (только в средней группе цистерны №4 и №5 имели кингстоны), что упростило конструкцию и удешевило постройку. Воздух высокого давления размещался в 22 баллонах объёмом около 900 литров, рассчитанных на давление 200 кг/кв.см. Запас воздуха пополняли 2 дизель-компрессора. Первоначально воздушные трубопроводы были стальными, с внутренним покрытием из меди, но они сильно коррозировали и их впоследствии заменили на красномедные. Главный осушительный насос типа 6МВх2 обладал производительностью 180 куб.м/час при напоре водяного столба 20 м и 22 куб.м/час при напоре 125 м в/с. Кроме этого, имелись трюмно-поршневые насосы ТП-20/250 (20 куб.м/час при 250 м водяного столба). Первоначально в носовой оконечности располагалась цистерна плавучести, но когда было демонтировано артиллерийское вооружение – её убрали. Впервые в отечественной практике подводного кораблестроения был применён горизонтальный стабилизатор в кормовой оконечности корабля.
     Главная энергетическая установка лодки включала двухтактные дизели 37Д, которые по сравнению с дизелями 1Д, стоявшими на довоенных ПЛ IX-бис и XIII серий, при одинаковой мощности имели меньшие вес, габариты и число цилиндров. Имелось также устройство РДП с шахтой и поплавковым клапаном. Однако двухтактные дизели 37Д имели более высокий уровень шума. Движение под водой впервые осуществлялось с помощью 4 электродвигателей разного назначения: двух главных типа ПГ-101 и двух типа ПГ-103 экономхода, питавшихся от новой аккумуляторной батареи типа «46-СУ» включавшей 2 группы по 112 элементов. Механизмы линий валов устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах. Электродвигатели экономического хода передали вращение на гребные валы через эластичные и бесшумные текстропные передачи с передаточным числом 1:3 и фрикционные муфты экономического хода. Между дизелями и ГЭД размещались шинно-пневматические разобщительные муфты (ШПРМ) и такие же муфты – между ГЭД и упорными валами, которые соединялись с гребными валами жёсткими фланцами. ШПРМ были применены ввиду явного преимущества перед муфтами типа «БАМАГ», устанавливавшимися на ПЛ довоенных проектов – они позволяли осуществить звукоизоляцию дизелей и линии вала, производить монтаж линии вала на стапеле, а не после спуска на воду, так как допускали значительно большие изломы и смещение сопрягаемых осей отдельных частей валопровода.
     Как уже упоминалось, для обеспечения работы дизелей надводного хода на перископной глубине на лодках пр.613 имелось специальное устройство РДП, представлявшее собой выдвижную шахту для подачи свежего воздуха внутрь корпуса лодки, что и обеспечивало работу главных двигателей. Воздушный канал этого устройства снабжался поплавковым клапаном для предотвращения попадания воды при захлёстывании или заглублении его верхней части, а удаление выхлопных газов производилось через стационарную шахту, размещённую в кормовой части ограждения рубки. (Необходимо отметить, что прообраз РДП ещё в начале XX века был сконструирован нашим офицером-подводником Гудимом и установлен на одной из русских ПЛ. И лишь спустя несколько десятилетий, уже в качестве отработанного образца, подобное устройство стало широко известно под немецким названием «шнорхель».)
     Перископы, РДП, вертикальный и горизонтальные рули, крышки торпедных аппаратов имели гидравлические приводы. Впервые в отечественном флоте на этих лодках применялась система бесшумной дифферентовки (только воздухом), установлены газоотводы с выхлопом в воду, направленным в корму (использование отсасывающего эффекта потока забортной воды), для гальюнов установлены сточные баллоны. Предполагалась установка холодильной машины для охлаждения воздуха в ПЛ, но из-за неудовлетворительной работы она была снята.
     В процессе испытания головных лодок С-61 и С-80 выявились следующие конструктивные недостатки:
• в систему гидравлики попадала забортная вода, наблюдались гидравлические удары, некачественно выполнялись уплотнения и фильтры очистки, ненадёжной была работа машинок клапанов вентиляции;
• разворачивало выдвижные устройства (отсутствовали направляющие для них);
• повышенная температура подшипников и муфт на линиях валов, вибрация механизмов, выход из строя баллонов шинно-пневматических муфт и проблемы с их заменой.
     В 1954 г. при испытаниях одной из серийных ДПЛ пр.613 выяснилось, что при кратковременной работе дизелей, продолжавшейся после закрытия захлопок, в газоотводе образуется взрывоопасная смесь и первые же искры, попавшие из дизеля в ресивер, вызывают взрыв. Пришлось, для ликвидации этой проблемы, устанавливать блокировочные устройства.
     Несмотря на некоторые недостатки, эта достаточно простая в устройстве и надежная ДПЛ была любима подводниками ВМФ СССР. При всей простоте, а в ряде случаев даже примитивности оборудования она оказалась одной из самых малошумных ДПЛ ВМФ СССР. В какой-то степени историю жизни ДПЛ пр.613 можно сравнить с жизнью знаменитой русской трёхлинейной винтовки обр.1891 года. Тоже не выдающаяся, но надежная и любимая всеми воинами России.
     Модификации. В процессе серийного производства в проект 613 вносились некоторые изменения, в частности, в расположении артвооружения – часть ПЛ имела орудие перед рубкой, часть – за рубкой (обозначались на западе соответственно «Whiskey-II» и «Whiskey-IV class»). В 1956 г. по решению Совмина СССР с лодок было демонтировано артиллерийское вооружение (оно уже не отвечало требованиям ПВО с появлением реактивной авиации), после чего несколько увеличились скорость и дальность плавания в подводном положении («Whiskey-III class»). В процессе плановых ремонтов, на кораблях заменялись некоторые образцы радиотехнического вооружения, устанавливалась ГАС «Феникс» («Whiskey-V class»). Кроме этого, на первых 10 ПЛ серии были установлены многоопорные волнорезные щиты конструкции Лебедева, которые имели величину открытия крышек больше, а усилие на тягу меньше, чем волнорезы обычной конструкции. Однако, у этих волнорезов даже при незначительной деформации происходило заклинивание щитов, поэтому, начиная с 6-й лодки серии устанавливались обычные волнорезы.
     Одна ДПЛ – С-384 пр.613 – была переоборудована по пр.613-Ц и имела увеличенную до 70 м глубину применения торпед. 27 лодок были модифицированы по пр.613-В с целью увеличения автономности до 45 суток. Более 30 ДПЛ было модернизировано по другим проектам. В 1950-х гг. велись активные работы в сфере создания двигателя замкнутого цикла для ПЛ с использованием электрохимических генераторов. Для испытаний подобного двигателя ДПЛ С-293 была переоборудована в опытовую лодку пр.613-ЭХГ (шифр «Катран»). Для испытания подлёдного гидроакустического комплекса и возможности длительного пребывания под водой был создан проект 613-Ш.
     Лодки проекта 613 использовались для проведения натурных испытаний различных видов вооружения, некоторые из них получили на вооружение ракеты. Так, ДПЛ С-146 была переоборудована по проекту П-613 для испытаний крылатых ракет комплекса П-5. После завершения этих испытаний и принятия ракет на вооружение, 6 лодок прошли переоборудование по проекту 644 («Whiskey Twin Cylinder class») и получили на вооружение комплекс П-5 и 2 крылатые ракеты в контейнерах за рубкой, а ещё 6 ДПЛ – переоборудованы по пр.665 («Whiskey Long Bin class»), разработанному в ЦКБ-112 и получили на вооружение комплекс П-5 и 4 ракеты, размещённые в ограждении рубки. ДПЛ С-229 была переоборудована по пр.613-Д4 для проведения испытаний по подводному старту баллистических ракет Р-21. Позднее она была переоборудована по пр.613-Д5 для испытаний ракет Р-27, а затем – в пр.613-Д7. Лодку С-72 в 1962 г. переоборудовали в пр.613-А для испытаний ПКР подводного старта П-70 «Аметист». С-65 прошла переоборудование по пр.613-РВ для отработки ракето-торлед (ПЛУР).
     6 ДПЛ были в 1955-63 гг. перестроены по проекту 640 в лодки радиолокационного дозора с установкой РЛС «Касатка». Позднее две из них переоборудовали в опытовые ПЛ пр.640-Ц для исследований по теме «Циклон», а остальные – в лодки связи. Для отработки всплывающей камеры в интересах службы спасения ВМФ в 1961 г. по пр.613-С была переоборудована С-43. Ещё одна ДПЛ – С-63 – была модифицирована в опытовую спасательную ПЛ с управляемым подводным аппаратом УПА по пр.666 (1962 г.).
     Две ДПЛ пр.613 – С-222 и С-227 – были переданы министерству рыбного хозяйства и переоборудованы для океанографических и рыболовных исследований с полным демонтажом вооружения. Они получили названия «Северянка» и «Славянка».
     Программа строительства. Лодки пр.613 строились поточно-позиционным методом с широким использованием автоматической сварки. 11 апреля 1950 г. на заводе № 444 (ныне Черноморский судостроительный завод) в Николаеве установкой на стапель 1-й секции состоялась закладка головной ПЛ С-61. 26 июня 1950 г. прошли гидравлические испытания прочного корпуса, а 22 июля 1950 г. лодку спустили на воду при 70% технической готовности. 6 ноября 1950 г. при выходе из дока ПЛ опрокинулась, при этом 2-й, 6-й и 7-й отсеки заполнились водой. Опрокидывание произошло из-за несоблюдения инструкции по постановке ПЛ в док – не была принята вода в топливные цистерны, что привело к потере остойчивости, а также не были задраены все входные люки. В результате постройка ПЛ задержалась и швартовные испытания начались лишь 12 января 1951 года. 5 мая 1951 г. С-61 перешла в ВМБ Севастополь, 14 июля 1951 г. состоялись глубоководные погружения для госприёмки и с 17 октября 1951 по 24 мая 1952 г. проходила государственные испытания. Всего до 1957 года на этом заводе было построено 72 подводных лодки проекта 613.
     На заводе «Красное Сормово» в Горьком, первую ДПЛ пр.613 – С-80 (заказ 801) – заложили 13 марта 1950 г. Лодка была спущена на воду 21 октября 1950 г. при 70% технической готовности. 1 ноября 1950 г. ПЛ прибыла в Баку, где с 31 декабря 1950 г. по 26 апреля 1951 г. проходила испытания. 9 июля 1951 г. состоялись глубоководные погружения, а 2 декабря 1951 г. был подписан приёмный акт. На этом заводе до 1956 года было построено 113 ДПЛ этого проекта.
     Кроме того на Балтийском ССЗ было построено в 1953–1958 годах 19 ДПЛ пр.613 и на СЗЛК в 1954–1957 годах – ещё 11 ДПЛ. Всего предполагалось построить 340 ПЛ этого проекта, а фактически было построено – 215 (что составило рекорд в серийности постройки ПЛ в отечественном ВМФ).
     Именно проект 613 принёс отечественному подводному кораблестроению первый международный успех: это первый русский проект ПЛ, реализованный за рубежом. В 1954 году, по решению правительства, рабочие чертежи и техническая документация на ДПЛ пр.613 были переданы Китаю. По условиям договора, первые 3 ДПЛ полностью строились в СССР, а затем в разобранном виде перевозились в КНР. Собирались они в Шанхае, на судостроительном заводе «Дзянань» и испытывались в Порт-Артуре в конце 1957 г. Все последующие ДПЛ строились в Китае, но СССР поставлял для них сталь, электрооборудование, механизмы и вооружение. В конце 1957 года, после успешного завершения испытаний первых трёх ДПЛ, в Китае началась подготовка производства к строительству ДПЛ пр.613 на Уханьском судостроительном заводе в Ханьчжоу. Головная ДПЛ этого завода испытывалась в Порт-Артуре в период с ноября 1958 г. по январь 1959 г. К этому моменту в Порт-Артуре находилось уже 15 ДПЛ постройки завода «Дзянань».
     Статус на 2007 г. В своё время ДПЛ пр.613 составляли основу советских подводных сил. Последние остававшиеся в строю лодки этой серии были списаны в 1991-92 годах.
     ДПЛ пр.613 активно передавались другим странам. 10 ДПЛ переданы Египту, 12 – Индонезии (получили наименования: 401 «Cakra», 402 «Nanggala», 403 «Nagabanda», 404 «Trisula», 405 «Nagarangsang», 406 «Candrasa», 407 «Alugoro», 408 «Cundamani», 409 «Hendrajala», 410 «Pasopati», 411, 412 «Bramastra»), 2 – Албании и 2 еще корабля были захвачены Албанией на базе во Влере в момент разрыва советско-албанских отношений, 4 – КНДР, 3 – Сирии, 4 – Польше, 2 – Болгарии, 1 – Кубе.
     Два корабля этого типа погибли: С-178 – в 1981 г. на Тихом океане в проливе Босфор Восточный и С-80 (пр.644) в январе 1961 г. в Баренцевом море из-за поступления воды через шахту РДП. Вода в лодку поступала достаточно медленно и экипаж смог сдержать провал ПЛ, которая мягко легла на грунт на глубине 220 м на ровном киле и без дифферента, но величина отрицательной плавучести и израсходование запаса сжатого воздуха не позволили лодке всплыть на поверхность. Несмотря на интенсивные поисковые работы лодку долгое время найти не удавалось, она была найдена только в 1968 году и поднята 24 июля 1969 года спасательным судном «Карпаты» методом ступенчатого подъёма и перемещения на более мелкое место. После обследования лодка С-80 была разделана на металлолом.
     С лодкой С-363 произошёл международный скандал. В 1981 году во время похода в Балтийском море на ней произошла поломка навигационных прибров, после чего субмарина в надводном положении ночью села на мель в территориальных водах Швеции прямо у ВМБ Карлскруна. Самостоятельно С-363 сняться с мели не могла, поэтому экипажу пришлось ждать прибытия советских кораблей. Сообщалось, что командир получил приказ советского командования взорвать свой корабль в случае попытки его захвата противником (потенциальным), так как на борту имелись торпеды с ЯБЧ.

Внутренняя компоновка дизельной подводной лодки пр.613
1 – 533-мм торпедный аппарат; 2 – аварийный телефонный буй; 3 – электродвигатель экономического хода ПГ-103; 4 – баллон сжатого воздуха; 5 – дизельный двигатель 37Д; 6 – 57-мм артиллерийская установка СМ-24-ЗИФ (снята); 7 – газоотвод двигателя 37Д; 8 – антенна станции радиотехнической разведки «ВАН»; 9 – антенна станции радиоразведки «Накат»; 10 – перископ атаки; 11 – магнитный компас ГОН-23М; 12 – 25-мм артиллерийская установка 2М-8 (снята); 13 – четырёхместная каюта офицеров; 14 – аккумуляторная батарея 46СУ; 15 – горизонтальный руль; 16 – гидролокационная станция «Тамир-5Л»; 17 – цепной ящик; 18 – дифферентная цистерна; 19 – цистерна пресной воды; 20 – торпедозаместительная цистерна; 21 – топливная цистерна внутри прочного корпуса; 22 – зенитный перископ: 23 – неподвижная воздушная шахта РДП; 24 – антенна РЛС «Флаг»; 25 – жилое помещение старшин; 26 – дизель-компрессор ДК-2; 27 – топливная цистерна вне прочного корпуса; 28 – гребной электродвигатель ПГ-101; 29, 39, 40, 41, 42 – цистерны главного балласта; 30 – вертикальный руль; 31 – гребной винт; 32 – стабилизатор; 33 – электрокомпрессор воздуха высокого давления; 34 – рубка радиолокации; 35 – основной компас; 36 – двухместная каюта офицеров; 37 – запасная 533-мм торпеда; 38 – стрельбовой баллон.