В феврале 1973 г. в КБ машиностроения развернулись работы по созданию новой двухступенчатой жидкостной баллистической ракеты Р-29Р, являвшейся дальнейшим развитием Р-29. Её основным отличием от предшествующих морских баллистических ракет стала разделяющаяся головная часть с боевыми блоками индивидуального наведения, позволяющая многократно увеличить число целей, поражаемых одним ракетным залпом. Более совершенная инерциальная система управления с полной астрокоррекцией обеспечивала новой ракете повышенную точность. В ходе дальнейшего совершенствования комплекса точность ещё более возросла, фактически сравнявшись с точностью нанесения ядерных ударов стратегическими бомбардировщиками. Это позволяло подводным ракетоносцам поражать не только площадные неукрепленные цели, но и высокозащищённые малоразмерные объекты, в частности, пусковые шахты МБР наземного базирования, защищённые командные пункты, хранилища спецбоеприпасов и т.п.

Для размещения новых ракет в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством главного конструктора С.Н. Ковалева (главным наблюдающим от ВМФ назначен капитан 2 ранга С.А.Новоселов) началась разработка усовершенствованного РПКСН проекта 667-БДР (шифр «Кальмар»), который, также, как и «Мурена-М», должен был оснащаться 16-ю ракетными шахтами. Техническое задание на новый ракетоносец было сформулировано в 1972 году. Лодка являлась дальнейшим развитием проектов пр.667-Б и пр.667-БД. Особое внимание при создании нового атомохода было уделено совершенствованию системы управления стрельбой: в отличие от пр.667-БД весь ракетный боекомплект должен был выстреливаться в одном залпе, были сокращены интервалы между ракетными пусками.

Прочный корпус лодки разделялся на 11 водонепроницаемых отсеков. При этом 1-й, 2-й и 11-й отсеки являлись отсеками-убежищами (их поперечные переборки рассчитывались на давление, соответствующее предельной глубине погружения лодки). Были приняты дополнительные меры по усилению пожаробезопасности корабля за счет установки новой системы объёмного химического пожаротушения с использованием фреона. В пр.677-БДР дальнейшее развитие получили средства обеспечения жизнедеятельности экипажа. В частности, на борту корабля появились солярий, а также спортзал.

Главная энергетическая установка включала два атомных реактора ВМ-4С и две паровые турбины ОК-700А. На лодке были применены новые малошумные пятилопастные гребные винты с улучшенными гидроакустическими характеристиками. Имелись также два турбогенератора ТГ-3000.

Подводный крейсер получил новый гидроакустический комплекс «Рубикон», разработанный под руководством главного конструктора С.М.Шелехова, способный работать в инфразвуковом диапазоне и имеющий автоматизированную систему классификации целей. Максимальная дальность обнаружения в режиме шумопеленгования при благоприятной гидрологии достигла 200 км.

Более точный навигационный комплекс «Тобол-М1» (на лодках более поздней постройки – «Тобол-М2») имел время хранения навигационных параметров между двумя обсервациями, превышающее двое суток, что улучшило скрытность подводного крейсера. В состав комплекса вошла и навигационная гидроакустическая станция «Шмель», позволяющая определять положение корабля по гидроакустическим маякам-ответчикам.

На борту подводной лодки был размещен комплекс связи «Молния-М», в состав которого входила система космической связи «Цунами».

Ракетный комплекс Д-9Р включал 16 баллистических ракет типа Р-29Р (индекс 3М40, по договору – РСМ-50, по классификации НАТО – SS-N-18 «Stingray»). Астро-инерциальная система управления с полной (по направлению и дальности) астрокоррекцией обеспечивала КВО порядка 900 м. Важной особенностью комплекса явилось наличие трёх взаимозаменяемых вариантов головных частей, различающихся числом и мощностью боевых блоков: ракета Р-29Р (обозначение НАТО – SS-N-18 Mod.1) несла РГЧ с тремя боевыми блоками мощностью по 0,2 Мт и обладала максимальной дальностью 6500 км; Р-29РЛ (SS-N-18 Mod.2) была оснащена моноблочной ГЧ мощностью 0,45 Мт и имела дальность около 9000 км; Р-29РК (SS-N-18 Mod.3) обладала способностью доставить семь боевых блоков по 0,1 Мт на дальность до 6500 км.

Лётные испытания ракет типа Р-29Р начались в ноябре 1976 г. и завершились в октябре 1978 г. В Белом и Баренцевом морях с борта РПКСН К-441 было выполнено, в общей сложности, 22 пуска (четыре ракеты были запущены в моноблочном, шесть – в трёхблочном и 12 – в семиблочном вариантах). Типовым оснащением подводного крейсера стали варианты ракеты с тремя и одним боевыми блоками.

Для лодки была отработана система компенсации динамических ошибок (СКДО), измеряющая мгновенные значения параметров качки корабля для передачи их в ракетный комплекс.

Торпедное вооружение подводной лодки было аналогично вооружению РПКСН пр.667-БД и включало четыре 533-мм и два 406-мм торпедных аппарата в носовой части корабля.

Внешне ракетоносцы пр.667-БДР отличаются размерами характерного для этих кораблей «горба». Из-за более длинной ракеты возросла высота ограждения ракетных шахт и, соответственно, увеличилось общее водоизмещение. Несколько изменились и обводы верхней носовой части корпуса, где разместили торпедопогрузочный люк. На Западе лодки пр.667-БДР получили условное обозначение Delta-III class.

Модификации. В ходе капитального ремонта некоторые ПЛАРБ пр.667-БДР были модернизированы под ракетный комплекс Д-9РМ с новой межконтинентальной БРПЛ Р-29РМ (принят на вооружение в 1987 г., обозначение НАТО – SS-N-23 «Skiff»). Очередная модификация ракеты Р-29Р были принята на вооружение в 1990 году. Во время модернизации устанавливался более совершенный навигационный комплекс «Тобол-М2», ГАС «Аврора-1», новые средства связи.

На К-433, переименованной в «Св. Георгий Победоносец» с 1992 по 2003 г. проводились работы по перестройке ПЛАРБ в носитель глубоководных аппаратов (или СМПЛ) для специальных операций.

Программа строительства. Строительство лодок велось Северным машиностроительным предприятием в г. Северодвинске на ССЗ №402 в 1976-1982 годах. Головной корабль, К-441, был заложен в 1975 году и вступил в строй в декабре 1976 г. Всего было построено 14 корпусов.

Статус на 2007 г. После ввода в строй ПЛАРБ пр.667-БДР были распределены по флотам следующим образом: пять базировались на СФ (2 в б. Оленья и 3 в б. Ягельная) и девять – на ТОФ в б. Рыбачий (Камчатка).

В процессе ходовых испытаний головной лодки К-441 произошло её касание скального грунта на большой скорости и глубине. Корабль получил повреждения в носовой части корпуса, однако благодаря грамотным действиям экипажа удалось избежать катастрофы и всплыть.

Из пяти подводных крейсеров Северного флота была сформирована дивизия стратегических подводных лодок, базировавшаяся в бухте Ягельная губы Сайда (три ПЛАРБ) и в губе Оленья (две). В начале 1990-х годов все корабли были переведены в Ягельную. Североморские корабли активно несли боевую службу, выполняя патрулирование в Северной Атлантике и водах Северного Ледовитого океана.

Начиная с 1980 г. кораблями пр.667-БДР было выполнено семь одиночных переходов РПКСН под арктическими льдами с Севера на Дальний Восток. Лодки, участвовавшие в межфлотских переходах, на конечном участке полярного маршрута (особенно при выходе из подо льда в Чукотском море) испытывали особые трудности. В этот период весь экипаж, как правило, в течение двух-трех суток постоянно находился на своих постах. Глубина часто не превышала 50 м. Большую опасность представляли блуждающие отмели с осевшими на них огромными ледовыми массивами. Сверху над лодками находился лед, толщина которого достигала 11-15 м. При этом пространство между ледяным панцирем и кораблем уменьшалось до 3-4 м при глубине под килем всего 4-5 м. В подобных условиях автоматизированная система управления отключалось и лодка двигалась, управляясь вручную. Моральное и физическое напряжение людей достигало предела, однако особо большая нагрузка ложилась на командиров лодок.

Несмотря на сложность и повышенный риск, подлёдные переходы с театра на театр привлекали своей скоротечностью, а также плаванием в зоне, примыкающей к российским территориальным водам. Две лодки, К-455 и К-490, перешли на ТОФ в феврале-марте 1979 г. по южному маршруту, через пролив Дрейка. В процессе перехода, в частности, была проверена эффективность работы космической навигационной системы «Шлюз».

23 мая 1981 г. в одном из полигонов Северного флота недалеко от Кольского залива произошло столкновение K-211 с американской ПЛА типа «Стёрджен». Американская субмарина своей рубкой протаранила кормовую часть K-211, когда та отрабатывала элементы боевой подготовки. Американская лодка в районе столкновения не всплыла. Но через несколько суток в районе английской военно-морской базы Холи-Лох появилась атомная лодка США с ярко выраженными повреждениями рубки. Наша лодка всплыла, и своим ходом пришла в базу. Здесь её ожидала комиссия, состоявшая из специалистов флота, промышленности, науки и проектанта. К-211 поставили в док, и там при осмотре были обнаружены в двух кормовых цистернах главного балласта пробоины, повреждение лопастей правого винта и горизонтального стабилизатора. В повреждённых цистернах главного балласта были найдены болты с потайными головками, куски металла и плекса от рубки американской субмарины. Более того, по отдельным деталям комиссии удалось установить, что столкновение произошло именно с американской подводной лодкой типа «Стёрджен».

В 1982 году, впервые в условиях полярной ночи, К-211 совершила плавание по периметру Северного Ледовитого океана. Во время уникального подлёдного плавания К-424, выполненного в конце 1985 года, лодка осуществила 80-суточный поход в Баффиново море, проходивший через ряд арктических проливов, при этом 54 суток корабль провел подо льдами на глубинах более 150 м.

Можно сказать, что лодкам пр.667-БДР повезло больше остальных: большинство из них успело пройти заводской ремонт и модернизацию до 1991 года, когда начался стремительный развал отечественного оборонного комплекса. Остальные атомоходы этого типа в дальнейшем также удалось пропустить через СРЗ. Поэтому к 2000 г. корабли сохраняли высокий уровень боеспособности. Однако во второй половине 1990-х годов началось их постепенное списание, что было обусловлено не столько техническими причинами, столько необходимостью соблюдения российско-американских договоренностей. В 1995 году строй покинула К-129, в 1996 году за ней последовали К-424 и К-441.

7 июня 1995 г. в Северном море с РПКСН К-441 был произведен испытательный пуск ракеты-носителя «Волна», созданной на базе БРПЛ.

Во время учений 1-2 октября 1999 г. два РПКСН из состава СФ и ТОФ выполнили, в общей сложности, три пуска ракет Р-29Р, которые стартовали из акваторий Баренцева и Охотского морей и поразили учебные цели на боевых полях полигонов Кура (Камчатка) и Канин Нос. При этом пуск ракет был произведен «по истечении считанных минут после получения приказа». По словам Главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Куроедова, эти пуски следует рассматривать как «отработку вариантов действий России в ответ на возможный выход США из договора по ПРО от 1972 года и последующее развертывание ими национальной системы противоракетной обороны».

До последнего времени в строю ВМФ России находились 11 ракетоносцев пр.667-БДР (3 на СФ и 8 на ТОФ), но реально боеготовыми являются только пять-шесть из них. К 2006 г. в строю оставались К-44 «Рязань», К-496 «Борисоглебск» (на СФ), а также К-211 «Петропавловск-Камчатский», К-223 «Подольск», К-433 «Св. Георгий Победоносец», К-506 «Зеленоград» (на ТОФ) .

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ ( • – корабли, находящиеся в строю)

• К-441: [з/н 366]. Заложен 7.05.1975 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду в декабре 1975 г.; введён в строй 31.10.1976 г.; вошёл в состав КСФ; 7.06.1995 г. с корабля произведён опытный пуск РН «Волна»; в 1996 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

• К-424: [з/н 355]. Заложен 30.01.1975 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду в декабре 1975 г.; введён в строй 30.12.1976 г.; вошёл в состав КСФ; в конце 1985 г. совершил 80-суточное подлёдное плавание в Арктике; в 1996 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

• К-449: [з/н 367]. Заложен 19.11.1975 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 29.07.1976 г.; введён в строй 30.12.1976 г.; вошёл в состав КСФ; в октябре 1989 г. совершил переход на Дальний Восток через Северный Ледовитый океан; переведён в состав КТОФ; в начале 2000-х гг. выведен из боевого состава флота и расформирован.

• К-455: [з/н 368]. Заложен 16.10.1976 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 16.02.1977 г.; введён в строй 30.08.1977 г.; совершил межтеатровый переход на Дальний Восток по Северному морскому пути в начале 1979 г.; вошёл в состав КТОФ; в начале 2000-х гг. выведен из боевого состава флота.

• К-490: [з/н 372]. Заложен 6.11.1976 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 21.03.1977 г.; введён в строй 30.10.1977 г.; совершил межтеатровый переход на Дальний Восток по Северному морскому пути в начале 1979 г.; вошел в состав КТОФ; в начале 2000-х гг. выведен из боевого состава флота.

• К-487: [з/н 373]. Заложен 9.12.1976 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 4.06.1977 г.; введён в строй 27.12.1977 г.; вошёл в состав КСФ; в начале 2000-х гг. выведен из боевого состава флота.

• К-44; с 10.02.1998 г. «РЯЗАНЬ»: [з/н 376]. Заложен 23.02.1977 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 19.08.1977 г.; введён в строй 17.04.1978 г.; вошёл в состав КСФ.

• К-496; с 11.01.1999 г. «БОРИСОГЛЕБСК»: [з/н 392]. Заложен 23.05.1978 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 13.09.1978 г.; введён в строй 30.08.1979 г.; вошёл в состав КСФ.

• К-506; с 15.09.1998 г. «ЗЕЛЕНОГРАД»: [з/н 393]. Заложен на Северодвинском ССЗ №402 в сентябре 1978 г.; спущен на воду 26.03.1979 г.; введён в строй 30.11.1979 г.; вошёл в состав КТОФ.

• К-211; с 15.09.1998 г. «ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ»: [з/н 394]. Заложен 19.04.1979 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 13.12.1979 г.; введён в строй 28.08.1980 г.; вошёл в состав КТОФ; в 1982 совершил плавание по периметру Северного Ледовитого океана в условиях полярной ночи; 23.05.1981 во время отработки элементов боевой подготовки на полигоне СФ рядом с Кольского залива произошло столкновение с ПЛА типа «Стёрджен» ВМС США, получив незначительные повреждения лодка самостоятельно вернулась на базу.

• К-223; с 18.07.1998 г. «ПОДОЛЬСК»: [з/н 395]. Заложен 19.11.1979 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 30.04.1980 г.; введён в строй 25.12.1980 г.; вошёл в состав КТОФ.

• К-180: [з/н 396]. Заложен 27.04.1980 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 8.11.1980 г.; введён в строй 25.08.1981 г.; вошел в состав КТОФ; в начале 2000-х гг. выведен из боевого состава флота и расформирован.

• К-433; с 15.09.1998 г. «СВЯТОЙ ГЕОРГИЙ ПОБЕДОНОСЕЦ»: [з/н 397]. Заложен 24.08.1979 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 20.06.1980 г.; введён в строй 15.12.1981 г.; вошёл в состав КТОФ; в 1992 г. поставлен на ремонт в СРЗ «Звезда»; в 2002 г. начаты работы по переоборудованию в носитель СМПЛ; в ноябре 2003 г. введён в строй; 30.09.2005 г. произвёл пуск БРПЛ Р-29Р по полигону в Белом море.

• К-129; с 22.03.1996 г. КС-129: [з/н 398]. Заложен 9.04.1979 г. на Северодвинском ССЗ №402; спущен на воду 15.04.1981 г.; введён в строй 5.11.1981 г.; вошел в состав КТОФ; 11.11.1989 г. во время подготовки к межпоходовому ремонту лодка, выходя из губы Сайда, неудачно сманеврировав, навалилась на К-241, а затем на К-487, при этом все три корабля получили повреждения гребных винтов; в 1996 г. переведён в класс опытовых лодок; возможно списан.