В 1958 году в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») под руководством главного конструктора А.С.Кассациера начались работы по созданию атомного ракетоносца 2-го поколения проекта 667. Лодку предполагалось оснастить комплексом Д-4 с баллистическими ракетами подводного старта Р-21. Альтернативным вариантом являлось оснащение корабля комплексом Д-6 (изделие «Р», проект «Нейлон») с твердотопливными ракетами, разрабатывавшимися ленинградским КБ «Арсенал» с 1958 г. По первоначальному проекту 667 лодка должна была нести восемь ракет комплекса Д-4 (или Д-6), размещенных в поворотных пусковых установках СМ-95, создаваемых ЦКБ-34. Сдвоенные ПУ располагались вне прочного корпуса, по его бокам, и перед пуском поворачивались на 90°, устанавливаясь вертикально. Разработка эскизного и технического проектов подводного ракетоносца была завершена в 1960 году. Однако практическая реализация разработки затруднялась из-за высокой сложности поворотных устройств ПУ, которые должны была работать в подводном положении при движении лодки.
     В 1961 году была начата разработка новой компоновки, при которой ракеты Д-4 или Д-6 должны были размещаться в вертикальных шахтах. Однако вскоре у этих комплексов появилась хорошая альтернатива – малогабаритная одноступенчатая жидкостная баллистическая ракета Р-27, работы по которой в инициативном порядке были начаты в СКБ-385 под руководством В.П.Макеева. Предварительные результаты исследований в конце 1961 года были доложены командованию ВМФ и руководству страны. Тема получила поддержку, и 24 апреля 1962 г. последовало правительственное постановление о создании комплекса Д-5 с ракетой Р-27. За счет ряда оригинальных технических решений новую БР удалось «втиснуть» в шахту, по объёму в 2,5 раза меньшую шахты ракеты Р-21. При этом Р-27 имела на 1180 км большую, чем ее предшественница, дальность пуска. Революционным новшеством в ракетостроении стала и разработка технологии заправки баков ракеты компонентами топлива с их последующей ампулизацией на заводе-изготовителе.
     В результате переориентации проекта 667 на новый ракетный комплекс появилась возможность разместить 16 ракетных шахт в прочном корпусе лодки вертикально в два ряда (как это сделали американцы на ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон»). Впрочем, 16-ти ракетный боекомплект был обусловлен не стремлением к плагиату, а тем фактом, что длина стапелей, на которых должны были строиться подводные лодки, оптимальным образом подходила как раз под корпуса с 16-ю шахтами комплекса Д-5. Главным конструктором усовершенствованной ПЛАРБ проекта 667-А (шифр «Навага») был назначен С.Н. Ковалев – создатель практически всех последующих советских стратегических ракетных атомоходов, главным наблюдающим от ВМФ – капитан 1 ранга М.С.Фадеев.
     При создании лодки проекта 667-А значительное внимание уделялось ее гидродинамическому совершенству. К разработке формы корабля привлекались специалисты отраслевых научных центров, а также гидродинамики ЦАГИ. Увеличение ракетного боекомплекта потребовало решения ряда новых задач. В первую очередь было необходимо резко повысить темп стрельбы, чтобы успеть вовремя произвести ракетный залп и покинуть район пуска до того, как в него прибудут противолодочные силы противника. Это обусловливало проведение одновременной предстартовой подготовки ракет, набранных в залп. Задача могла быть решена лишь за счет автоматизации всех предпусковых операций. В соответствии с этими требованиями для кораблей пр.667-А под руководством главного конструктора Р.Р.Бельского развернулись работы по созданию первой отечественной автоматизированной информационно-управляющей системы «Туча». Впервые данные для стрельбы должны были вырабатываться специализированной ЭВМ. Навигационное оснащение новой субмарины должно было обеспечивать уверенное плавание и пуск ракет в полярных районах.
     Атомная подводная лодка проекта 667-А, как и атомоходы первого поколения, относилась к двухкорпусному типу (запас плавучести 29%). Носовая оконечность корабля имела овальную форму. Кормовая оконечность была выполнена веретенообразной. Передние горизонтальные рули располагались на ограждении рубки. Такое решение, заимствованное у американских ПЛА, создавало возможность бездифферентного перехода на большую глубину при малых скоростях лодки, а также упрощало удержание корабля на заданной глубине при ракетном залпе. Кормовое оперение было выполнено крестообразным.
     Прочный корпус с наружными шпангоутами имел цилиндрическое сечение и относительно большой диаметр, достигающий 9,4 м. Прочный корпус изготавливался, в основном, из стали АК-29 (толщина – 40 мм) и разделялся водонепроницаемыми переборками (выдерживающими давление 10 кгс/кв.см) на 10 отсеков:
     1-й – торпедный;
     2-й – аккумуляторный и жилой (с офицерскими каютами);
     3-й, в котором находился центральный пост, пульт ГЭУ;
     4-й – ракетный;
     5-й – ракетный;
     6-й – дизель-генераторный;
     7-й – реакторный;
     8-й – турбинный;
     9-й – турбинный;
     10-й, в котором расположены электродвигатели.
     Шпангоуты прочного корпуса были выполнены из симметричных сварных тавровых профилей, межотсечные переборки – из стали АК-29 толщиной 12 мм. Легкий корпус изготавливался из стали ЮЗ.
     На лодке было установлено мощное размагничивающее устройство, обеспечивающее стабильность магнитного поля. Кроме того, принимались меры по снижению магнитного поля легкого корпуса, прочных наружных цистерн, ограждения выдвижных устройств, рулей и других выступающих частей. Для снижения электрического поля корабля впервые была применена система активной компенсации поля, создаваемого гальванической парой «винт-корпус».
     Главная энергетическая установка номинальной мощностью 52.000 л. с. включала два автономных блока левого и правого бортов. Каждый блок состоял из водоводяного реактора ВМ-2-4 (мощность 89,2 мВт), паротурбинной установки ОК-700 с турбозубчатым агрегатом ТЗА-635 и турбогенератора с автономным приводом. Имелась вспомогательная энергетическая установка, служащая для пуска и расхолаживания ГЭУ, снабжающая лодку электроэнергией при авариях, а также обеспечивающая, в случае необходимости, движение корабля в надводном положении. В состав вспомогательной энергетической установки входили два дизель-генератора постоянного тока ДГ-460, две группы аккумуляторных свинцово-кислотных батарей (по 112 элементов 48-СМ в каждой) и два гребных реверсивных электродвигателя «подкрадывания» ПГ-153 (по 225 кВт). В день принятия на вооружение головной ПЛАРБ пр.667-А (на борту корабля присутствовал и его главный конструктор) на максимальных оборотах турбин была достигнута скорость 28,3 узла, на 3,3 узла превысившая заданную. Таким образом, по своим динамическим характеристикам новый ракетоносец фактически сравнялся со своими основными потенциальными противниками в «подводных дуэлях» – американскими противолодочными атомоходами типа «Трешер» и «Стёрджен» (29-30 узлов).
     Два гребных винта имели пониженный уровень шумности по сравнению с ПЛА предыдущего поколения. Для снижения гидроакустической заметности фундаменты под главные и вспомогательные механизмы покрывались вибродемпфирующей резиной. Прочный корпус подводной лодки был облицован звукоизолирующей резиной, а на легкий корпус наносилось нерезонансное противогидролокационное и звукоизолирующее резиновое покрытие.
     На лодке пр.667-А впервые была применена электроэнергетическая система переменного тока напряжением 380 В, питающаяся только от автономных электрогенераторов. Это повышало надежность электроэнергетической системы, увеличивало продолжительность работы без ремонта и обслуживания, а также давало возможность трансформировать напряжение для обеспечения различных корабельных потребителей.
     Подводный крейсер получил боевую информационно-управляющую систему (БИУС) «Туча» – первую отечественную многоцелевую автоматизированную корабельную систему, обеспечивающую применение ракетного и торпедного оружия. Кроме того, «Туча» осуществляла сбор и обработку информации об окружающей обстановке, а также решение навигационных задач. Для предотвращения провалов на большую глубину, способных привести к катастрофе (как полагают, это явилось причиной гибели американской АПЛ «Трешер») на ПЛАРБ пр.667-А впервые была реализована комплексная система автоматизированного управления, обеспечивающая, в частности, программное управление кораблем по курсу и глубине, а также стабилизацию без хода по глубине.
     Основным информационным средством лодки в подводном положении являлась гидроакустический комплекс «Керчь», служащий для освещения подводной обстановки, выдачи данных целеуказания при торпедной стрельбе, а также миноискания, связи и обнаружения гидроакустических сигналов противника. Станция, разработанная под руководством главного конструктора М.М.Магида и работающая в режимах эхо– и шумопеленгования, имела дальность обнаружения 1...20 км.
     Средства связи включали радиостанции среднего, коротковолнового и ультракоротковолнового частотных диапазонов. Лодки оснащались выпускной всплывающей СДВ-антенной буйкового типа «Параван», позволяющей принимать целеуказания и сигналы спутниковой навигационной системы, находясь на глубине до 50 м. Важным новшеством являлось и применение (впервые в мире на подводных лодках) аппаратуры засекречивания связи (ЗАС), обеспечивающей автоматическое шифрование сообщений, передаваемых по линии «Интеграл». В состав радиоэлектронного вооружения входили ответчик РЛС «свой-чужой» «Хром-КМ» (впервые установленный на подводной лодке), РЛС «Альбатрос» и поисковая РЛС «Залив-П».
     Основное вооружение ПЛАРБ проекта 667-А – 16 одноступнчатых жидкостных баллистических ракет Р-27 (индекс ГРАУ 4К10, обозначение по договору ОСВ – РСМ-25, западное обозначение – SS-N-6 «Serb») с максимальной дальностью 2500 км, установленных в вертикальных шахтах в два ряда позади ограждения рубки. Стартовая масса ракеты составляла 14,2 т, длина – 9,65 м, диаметр корпуса – 1,5 м. Масса головной части ракеты 650 кг, мощность 1 Мт, круговое вероятное отклонение – 1,3 км. Ракетные шахты высотой 10,1 м и диаметром 1,7 м, выполненные равнопрочными с корпусом лодки, располагались в четвертом и пятом отсеках. Для предотвращения аварий при поступлении компонентов жидкого топлива в шахту при разгерметизации ракеты имелись автоматизированные системы орошения, газового анализа и поддержания микроклимата в заданных параметрах.
     Пуск ракеты выполнялся из затопленной шахты, только в подводном положении лодки, при волнении моря до 5 баллов. Первоначально стрельба производилась четырьмя последовательными четырехракетными залпами. Интервал между пусками в залпе составлял 8 с: расчеты показывали, что по мере отстрела ракет лодка должна постепенно всплывать и после старта четвертой ракеты залпа – выходить из допустимого «коридора» стартовых глубин. После каждого залпа требовалось приблизительно три минуты для того, чтобы вернуть корабль на исходную глубину. Между вторым и третьим залпами был необходим 20-35-минутный интервал для перекачки воды из цистерн кольцевого зазора в ракетные шахты, а также для дифферентовки корабля. Однако реальные стрельбы выявили возможность осуществления первого восьмиракетного залпа. Впервые в мире такой залп был выполнен 19 декабря 1969 г. Величина сектора обстрела подводного крейсера проекта 667-А составляла 20°, широта точки старта не должна была превышать 85°.
     Торпедное вооружение лодки состояло из четырех носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм, обеспечивающих максимальную глубину стрельбы до 100 м, а также двух носовых 400-мм ТА с предельной глубиной стрельбы 250 м. Торпедные аппараты оснащались системами быстрого заряжания и электродистанционного управления.
     Лодки проекта 667-А стали первыми ракетоносцами, получившими на вооружение переносные зенитные ракетные комплексы (ПЗРК) типа «Стрела-2М», предназначенные для обороны корабля, находящегося в надводном положении, от низколетящих самолетов и вертолетов.
     Значительное внимание в пр.667-А было уделено вопросам обитаемости. В каждом отсеке лодки была установлена автономная система кондиционирования воздуха (при этом был реализован ряд мер по снижению акустического шума на боевых постах и жилых помещениях). Весь личный состав размещался в каютах или маломестных кубриках. Имелась офицерская кают-компания. Впервые на подводной лодке была предусмотрена столовая для старшинского состава, которая могла быстро трансформироваться в спортивный зал или кинозал. Все коммуникации в жилых помещениях были убраны под специальные съемные панели. Внутренний дизайн лодки, в целом, вполне соответствовал требованиям времени.
     На флоте новые ракетоносцы стали именоваться ракетными подводными крейсерами стратегического назначения (РПКСН), что подчеркивало их отличие от ПЛАРБ проекта 658. Своими размерами и мощью они производили огромное впечатление на моряков, ранее имевших дело со значительно «менее солидными» атомоходами 1-го поколения и «дизелюхами». Как несомненное достоинство новых кораблей по сравнению с пр.658 моряками отмечался значительно более высокий уровень комфорта: пестрые «индустриальные» интерьеры с хаотическим переплетением разноцветных жгутов и трубопроводов уступили место хорошо продуманному дизайну в светло-серых тонах. Лампы накаливания заменили только «входившие в моду» люминесцентные светильники.
     На флоте новые ракетоносцы за их внешнее сходство с американским аналогом – ПЛАРБ «George Washington» – быстро окрестили «Ваньками Вашингтонами». В США и НАТО они получили кодовое название Yankee class.
     Модификации. Первые четыре ПЛАРБ пр.667-А были оснащены всеширотным навигационным комплексом «Сигма», разработанным в 1960 году под руководством главного конструктора В.И. Маслевского. С 1972 года на корабли начал устанавливаться более совершенный навигационный комплекс «Тобол» (главный конструктор – О.В. Кищенков), в состав которого входили инерциальная навигационная система (впервые в СССР), абсолютный гидроакустический лаг, измеряющий скорость относительно морского дна, а также система обработки информации на основе цифровой ЭВМ. Комплекс обеспечивал уверенное плавание в арктических водах, а также возможность пуска ракет на широтах вплоть до 85°. Аппаратура позволяла определять и сохранять курс, осуществлять измерение скорости лодки относительно воды, производила счисление географических координат и выдавала необходимые данные в корабельные системы. На лодках наиболее поздней постройки навигационный комплекс был дополнен космической навигационной системой «Циклон».
     На кораблях поздней постройки имелись комплексы автоматизированной радиосвязи «Молния» (1970 г.) или «Молния-Л» (1974 г.), разработанные под руководством главного конструктора А.А.Леонова. В состав комплексов вошли, в частности, первое автоматизированное радиоприемное устройство «Базальт», обеспечивающее прием по нескольким каналам KB и одному СДВ, а также радиопередающее устройство «Скумбрия», позволяющее осуществлять скрытую автоматическую настройку на любую частоту рабочего диапазона.
     Поступление на вооружение ВМС США усовершенствованных ракет «Поларис» А-3 с максимальной дальностью стрельбы 4600 км, а также развертывание в 1966 г. программы создания новой баллистической ракеты «Посейдон» С-3 с еще более высокими характеристиками потребовали принятия ответных мер по совершенствованию боевого потенциала советских ПЛАРБ. Работы велись в направлении оснащения подводных лодок более совершенными ракетами, обладающими повышенной дальностью стрельбы. Создание нового ракетного комплекса для модернизированных лодок пр.667-А развернулось в КБ «Арсенал» (проект «5МТ»), приведшее в дальнейшем к созданию комплекса Д-11 с твердотопливными БРПЛ Р-31, которыми была оснащена единственная ПЛАРБ пр.667-АМ К-140 (переоборудована в 1971-76 гг.), получившая на Западе обозначение Yankee II class.
     Параллельно в КБМ велась разработка модернизированного комплекса Д-5У с ракетами Р-27У, обладающими дальностью, увеличенной до 3000 км. Правительственное постановление, предусматривающее проведение модернизации ракетного комплекса Д-5, вышло 10 июня 1971 г., а первые опытные пуски с борта подводной лодки начались в 1972 году. 4 января 1974 г. комплекс Д-5У был принят на вооружение ВМФ. Помимо увеличенной дальности новая ракета Р-27У (получила на Западе обозначение SS-N-6 Моd2/3) несла усовершенствованную ГЧ «рассеивающего» типа, оснащенную тремя боевыми блоками (3 х 200 Кт) без системы индивидуального наведения или обычную моноблочную ГЧ. В конце 1972 года 31-я дивизия получила первую подводную лодку проекта 667-АУ – К-245, оснащенную ракетным комплексом Д-5У. В ходе отработки комплекса в сентябре 1972 – августе 1973 г. были проведены испытания ракеты Р-27У. Все 16 пусков с борта К-245 прошли удачно, причем последние два пуска были произведены из района боевого патрулирования в конце боевой службы (на этой же лодке прошел испытания и навигационный комплекс «Тобол» с ИНС, а для проверки его возможностей в конце 1972 г. ПЛ выполнила поход в район экватора). В 1972-1983 гг. флот получил еще восемь РПКСН (К-219, К-228, К-241, К-430, К-436, К-444, К-446 и К-451), модернизированных или достроенных по проекту 667-АУ (шифр «Налим»).
     Первой ПЛАРБ пр.667-А, выведенной из состава СЯС в результате советско-американских договоренностей в области сокращения вооружений, стала К-411. В январе-апреле 1978 г. у этого, еще сравнительно «молодого», корабля «ампутировали» ракетные отсеки, которые впоследствии были утилизированы, а сам РПКСН переоборудовали по проекту 09774 в атомную подводную лодку специального назначения – носитель СМПЛ и боевых пловцов
     В лодку спецназначения по пр.667-АК (шифр «Аксон-1»), а затем по пр.09780 (шифр «Аксон-2») был трансформирован и ракетоносец К-403. На нем в опытном порядке разместили специальную аппаратуру и мощный гидроакустический комплекс с протяженной буксируемой антенной в обтекателе на хвостовом оперении.
     РПКСН К-420 была модернизирована в 1981-82 гг. по пр.667-М (шифр «Андромеда») для испытаний стратегических высокоскоростных крылатых ракет «Гром» («Метеорит-М») разработки ОКБ-52. В 1989 году испытания закончились неудачей и программу свернули.
     Еще пять лодок проекта 667-А намечалось переоборудовать по пр.667-АТ (шифр «Груша») в большие атомные торпедные подводные лодки-носители малогабаритных дозвуковых СКР «Гранат», путем врезки дополнительного отсека с бортовыми торпедными аппаратами. В 1982-91 гг. по этому проекту переоборудовали четыре лодки, из них до настоящего времени в строю осталась ПЛА К-395.
     Программа строительства. Строительство лодок проекта 667-А началось в Северодвинске в конце 1964 года и велось необычайно быстрыми темпами. Первый ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-137 был заложен на Северном машиностроительном предприятии (ССЗ №402) 9 ноября 1964 г. Спуск корабля на воду (точнее, заполнение дока водой) состоялся 28 августа 1966 года. 1 сентября в 14 часов на К-137 был впервые поднят военно-морской флаг и начались сдаточные испытания. 5 ноября 1967 г., накануне празднования 50-й годовщины Октябрьской революции, К-137 вступила в строй. 11 декабря новый ракетоносец под командованием капитана 1-го ранга В.Л.Березовского прибыл в состав 31-й дивизии, базировавшейся в бухте Ягельная, а 24 ноября лодка была передана в новую 19-ю дивизию, став ее первым кораблем. 13 марта 1968 г. на вооружение ВМФ был принят и ракетный комплекс Д-5 с ракетой Р-27.
     Северный флот начал быстро пополняться «северодвинскими» ракетоносцами 2-го поколения. Вторая лодка в серии – К-140 – вступила в строй 30 декабря 1967 г.  За ней последовали остальные РПКСН (всего 24). В Комсомольске-на-Амуре строительство подводных лодок проекта 667-А началось несколько позже. Первый «дальневосточный» атомоход – К-399 – вступил в состав ТОФ 24 декабря 1969 г. В дальнейшем к нему присоединились остальные РПКСН этого проекта – всего 10. Последние северодвинские лодки достраивались уже по усовершенствованному проекту 667-АУ с ракетным комплексом Д-5У (см. выше). Вся серия лодок пр.667-А(АУ), построенная с 1967 г. по 1974 г., составила 34 корпуса.
     Статус на 2005 г В составе СФ корабли пр.667-А поступили в состав 19-й и 31-й дивизий. Служба новых атомоходов началась не совсем гладко: сказывались вполне естественные для столь сложного комплекса многочисленные «детские болезни». Так, во время первого выхода на боевую службу второго корабля серии – К-140 – из строя вышел реактор левого борта. Однако РПКСН под командованием капитана 1-го ранга А.П.Матвеева успешно завершил 47-суточный поход, выполнявшийся частично подо льдами Гренландии. Имели место и другие неприятности. Но постепенно, по мере «доводки» техники и освоения ее личным составом, надежность подводных лодок значительно возросла, и они смогли полностью реализовать уникальные для своего времени возможности.
     Осенью 1969 года К-140 впервые в мире выполнила восьмиракетный залп. Два ракетоносца 31-й дивизии – К-253 и К-395 – в апреле-мае 1970 г. приняли участие в крупнейших военно-морских маневрах «Океан», также произведя ракетные пуски.
     8 января – 19 марта 1971 г. ПЛАРБ К-408 под командованием капитана 1 ранга В.В. Привалова совершила сложнейший переход с Северного на Тихоокеанский флот без всплытия в надводное положение. Поход, во время которого 3-9 марта было выполнено боевое патрулирование у берегов США, возглавлял контр-адмирал В.Н. Чернавин.
     31 августа подводный ракетоносец К-411 (командир капитан 1 ранга С.Е. Соболевский, старший на борту контр-адмирал ГЛ. Неволин) впервые оснащенный специальной опытной аппаратурой обнаружения полыней и разводий во льду, достиг район Северного Полюса. В течение нескольких часов корабль маневрировал в поисках полыньи, однако из двух обнаруженных ни одна не оказалась пригодной для всплытия, и лодка вынуждена была вернуться к кромке льдов для встречи с ожидавшим ее ледоколом. Доклад о выполнении задачи из-за плохой проходимости радиоволн удалось передать в Генеральный штаб только через барражирующий над точкой всплытия самолет Ту-95РЦ (при возвращении с задания этот самолет разбился, выполняя посадку на аэродром Кипелово в условиях густого тумана; весь экипаж машины, состоявший из 12 человек, погиб). В 1972 году успешный переход на Камчатку подо льдами Арктики выполнила К-415.
     Первоначально РПКСН, так же, как и их предшественники – лодки пр.658, несли боевое дежурство у восточного побережья Северной Америки, что делало их все более уязвимыми от набирающих силу противолодочных средств США, включающих гидроакустическую систему подводного наблюдения, специализированные АПЛ, надводные корабли, а также самолеты и вертолеты корабельного и берегового базирования. Постепенно, с ростом численности кораблей 667-го проекта, началось их патрулирование и у тихоокеанского побережья США.
     В конце 1972 года 31-я дивизия получила первую подводную лодку проекта 667-АУ – К-245, оснащенную ракетным комплексом Д-5У. В ходе отработки комплекса в сентябре 1972 – августе 1973 г. были проведены испытания ракеты Р-27У. Все 16 пусков с борта К-245 прошли удачно, причем последние два пуска были произведены из района боевого патрулирования в конце боевой службы. На лодке К-245 прошел испытания и навигационный комплекс «Тобол» с инерциальной системой. Для проверки его возможностей в конце 1972 г. корабль выполнил поход в район экватора.
     В 1974 г. К-444 (пр.667-АУ) отрабатывала ракетную стрельбу без всплытия на перископную глубину, а также из неподвижного положения, с использованием стабилизатора глубины.
     Высокая активность советских и американских флотов в период «холодной войны» не раз приводила к столкновению лодок, находящихся в подводном положении и осуществлявших скрытое слежение друг за другом. В мае 1974 г. вблизи базы ВМФ в Петропавловске одна из ПЛАРБ пр.667-А, находившаяся на глубине 65 м, столкнулась с американским торпедным атомоходом «Пинтадо» (SSN-672, тип «Sturgeon»). В результате советская и американская лодки получили незначительные повреждения.
     Одна лодка (К-219) была потеряна во время несения боевой службы 6 октября 1986 года в 600 милях от Бермудских островов. На ПЛАРБ К-219 под командованием капитана 2-го ранга И.Британова, находившейся на боевой службе у восточного побережья США, произошла утечка, а затем и взрыв ракетного топлива одной из ракет. После 15-часовой героической борьбы за живучесть экипажу пришлось покинуть корабль из-за быстрого поступления воды в прочный корпус и объёмного пожара в трюмах 4-го и 5-го отсеков. Лодка затонула на глубине 5000 метров, унеся с собой два ядерных реактора и 15 ракет с ядерными боезарядами. Во время аварии погибли два человека, при этом матрос С.А.Преминин ценой своей жизни вручную заглушил реактор правого борта, предотвратив ядерную катастрофу. Посмертно он был награжден орденом Красной Звезды, а 7 августа 1997 г. Указом президента РФ ему было присвоено звание Героя Российской Федерации.
     За весь период эксплуатации ракетные подводные лодки проектов 667-А и 667-АУ выполнили 590 боевых патрулирований.
     В конце 1970-х гг. в результате советско-американских договоренностей в области сокращения вооружений ПЛАРБ пр.667-А(У) стали выводиться из состава стратегических ядерных сил. В 1979 году на консервацию (с вырезанием ракетного отсека) были выведены две первые лодки проекта 667-А(У), в дальнейшем этот процесс ускорился, и во второй половине 1990-х годов в составе российского флота не осталось ни одного ракетоносца этого проекта, за исключением К-395 пр.667-АТ, переоборудованной в носитель КР и двух ПЛ спецназначения.
     Смотрите также на сайте «Атрина»: И.К.Курдин. Гибель К-219 – хроника катастрофы.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ ( • – корабли, находящиеся в строю)

• К-26  [з/н 422]. 30.12.1965 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; 05.01.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 23.12.1967 г.; вступил в строй 03.09.1968 г.; 12.09.1968 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ; 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 02.04.1982 г. – к ПЛ специального назначения, 29.04.1982 г. – к БПЛ; с 21.12.1972 г. по 18.07.1975 г. прошел на СМП капитальный ремонт; 17.07.1988 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-32; с 21.06.1986 г. КС-32  [з/н 423]. 23.04.1966 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; 28.04.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 25.04.1968 г.; вступил в строй 26.10.1968 г.; 19.11 1968 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 26.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 21.06.1986 г. – к ПЛ специального назначения, 27.02.1987 г. – к БПЛ; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-137; с 11.04.1970 г. «ЛЕНИНЕЦ»;  [з/н 420]. 17.09.1963 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 04.11.1964 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 11.09.1966 г.; вступил в строй 06.11.1967 г.; 27.11.1967 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; с 24.10.1972 г. по 28.01.1976 г. прошел на СМП капитальный ремонт; с 06.01.1984 г. по 18.09.1985 г. модернизирован там же по пр.667-АУ; в 1989 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-140 [з/н 421]. 21.01.1965 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 19.09.1965 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 23.08.1967 г.; вступил в строй 30.12.1967 г.; 11.01.1968 г. включен в состав КСФ; осенью 1969 г. впервые в мире произведен 8-ракетный залп; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; с 21.06.1977 г. по 02.02.1978 г. модернизирован на СМП по пр.667-АМ; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-207; с 27.08.1981 г. КС-207 [з/н 400]. 03.11.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 04.11.1966 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 20.09.1968 г.; вступил строй 30.12.1968 г.; 08.01.1969 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 19.06.1981 г. – к ПЛ специального назначения, 27.08.1981 г. – к БПЛ; с 30.11.1973 г. по 16.12.1976 г. прошел на СМП капитальный ремонт; 30.05.1989 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-210; с 15.11.1984 г. КС-210 [з/н 401]. 03.11.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 16.12.1966 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 29.12.1968 г.; вступил в строй 06.08.1969 г.; 03.09.1969 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 29.05.1984 г. – к ПЛ специального назначения, 15.11.1984 г. – к БПЛ; 17.07.1988 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-214; с 17.03.1989 г. КС-214 [з/н 452]. 09.02.1970 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 19.02.1970 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 01.09.1971 г.; вступил в строй 31.12.1971 г.; 08.02.1972 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 17.03.1989 г. – к ПЛ специального назначения, 06.12.1989 г. – к БПЛ; с 26.04.1979 г. по 14.08.1980 г. модернизирован на СМП и 23.04.1984 г. отнесен к пр.667-АУ; 27.01.1989 г. поставлен там же в капитальный ремонт, но 24.06.1991 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-216; [з/н 424]. 28.06.1966 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; 29.08.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 06.08.1968 г.; вступил в строй 27.12.1968 г.; 08.01.1969 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 25.04.1985 г. – к ПЛ специального назначения, 18.04.1986 г. – к БПЛ; 17.07.1988 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-219; [з/н 460]. 09.02.1970 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 28.05.1970 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 08.10.1971 г.; вступил в строй 31.12.1971 г.; 08.02.1972 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; в 1975 г. модернизирован и 18.11.1975 г. отнесен к пр.667-АУ; с 28.09.1979 г. по 12.12.1980 г. прошел капитальный ремонт; 06.10.1986 г. при несении боевой службы в Атлантическом океане произошла утечка и воспламенение ракетного топлива в одной из шахт, после 15 часов борьбы за живучесть корабль затонул в 600 милях от Бермудских островов на глубине 5000 м; 01.02.1987 г. исключен из состава ВМФ и расформирован.

• К-228; [з/н 461]. 09.02.1970 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 04.09.1970 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен наводу 03.05.1972 г.; вступил в строй 30.09.1972 г.; 31.10.1972 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; 06.01-11.12.1984 г. модернизирован на СМП по пр.667-АУ; 03.09.1994 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-236; [з/н 153]. 30.05.1969 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 06.11.1969 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 04.08.1970 г.; вступил в строй 27.12.1970 г.; 17.01.1971 г. включен в состав КТОФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 10.06.1979 г. – к БПЛ; 23.11.1979 г. поставлен на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень на модернизацию по пр.667-АУ, но 01.09.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-241; [з/н 462]. 25.04.1970 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 24.12.1970 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 09.06.1972 г.; вступил в строй 23.10.1972 г.; 21.11.1972 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 23.04-27.08.1984 г. модернизирован на СМП и 23.04.1984 г. отнесен к пр.667-АУ; 16.06.1992 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-245; [з/н 451]. 31.03.1969 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 16.10.1969 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен наводу 09.08.1971 г.; вступил в строй 16.12.1971 г.; 28.12.1971 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 24.11.1972 г. награжден Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть»; в 1976-1977 гг. модернизирован на СМП и 01.02.1977 г. отнесен к пр.667-АУ; с 13.11.1981 г. по 18.08.1982 г. прошел там же капитальный ремонт; 14.03.1992 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-249; с 15.11.1984 г. КС-249 [з/н 402]. 03.11.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 18.03.1967 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 30.03.1969 г.; вступил в строй 27.09.1969 г.; 21.10.1969 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 29.05.1984 г. – к ПЛ специального назначения, 15.11.1984 г. – к БПЛ; с 04.12.1975 г. по 1977 г. прошел на СМП капитальный ремонт; 16.10.1984г. вновь поставлен там же в капитальный ремонт, но 17.07.1988 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-252; [з/н 155]. 09.02.1970 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 25.12.1970 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 12.09.1971 г.; вступил в строй 31.12.1971 г.; 08.02.1972 г. включен в состав КТОФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; в 1975 г. модернизирован на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень и 18.11.1975 г. отнесен к пр.667-АУ; с 31.07.1978 г. по 07.06.1979 г. прошел там же капитальный ремонт; 17.03.1989 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации и 01.09.1994 г. расформирован.

• К-253; [з/н 414]. 03.11.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 26.06.1967 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 05.06.1969 г.; вступил в строй 01.11.1969 г.; 28.11.1969 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 22.07.1982 г. – к БПЛ, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; 03.05.1982 г. отнесен к пр.667-АТ и с 17.05.1984 г. по 20.12.1988 г. модернизирован на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень; 30.06.1993 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-258; [з/н 156]. 25.04.1970 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 30.03.1971 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 26.05.1972 г.; вступил в строй 30.09.1972 г.; 31.10.1972 г. включен в состав КТОФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; в 1974-1975 гг. модернизирован в б. Крашенинникова и 14.02.1975 г. отнесен к пр.667-АУ; с 23.11.1979 г. по 20.09.1981 г. прошел на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень капитальный ремонт; 16.06.1991 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-389; [з/н 154]. 31.03.1969 г. зачислен в списки кораблей ВМФ$ 26.07.1970 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 27.06.1971 г.; вступил в строй 25.11.1971 г.; 13.12.1971 г. включен в состав КТОФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; с 20.06.1979 г. по 23.03.1980 г. прошел на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень капитальный ремонт; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-395; [з/н 415]. 21.06.1967 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 08.09.1967 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 28.07.1969 г.; вступил в строй 05.12.1969 г.; 09.01.1970 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 18.04.1985 г. – к БПЛ, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; с 24.06.1988 г. по 30.12.1991 г. модернизирован на ГМП «Звездочка» и 11.02.1992 г. отнесен к пр.667-АТ.

• К-399;  [з/н 151]. 21.06.1967 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 23.02.1968 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 23.06.1969 г.; вступил встрой 24.12.1969 г.; 09.01.1970 г. включен в состав КТОФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 27.10.1980 г. – к БПЛ; 24.11.1972 г. награжден Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть»; с 25.02.1974 г. по 28.01.1976 г. прошел на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень капитальный ремонт; 18.01.1982 г. поставлен там же на модернизацию по пр.667-АТ, но 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-403; с 14.07.1981 г. КС-403; с 1998 г. «КАЗАНЬ» [з/н 450]. 26.07.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 18.08.1969 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 25.03.1971 г.; вступил в строй 12.08.1971 г.; 20.09.1971 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 17.02.1981 г. – к ПЛ специального назначения, 16.08.1981 г. – к БПЛ; с 1980 г. по 1984 г. модернизирован в Северодвинске по пр.667-АК («Аксон-1); с 1991 по 23.10.1996 г. модернизирован на заводе «Звездочка» по пр.09780 («Аксон-2) .

• К-408;  [з/н 416]. 21.06.1967 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 20.01.1968 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 10.09.1969 г.; вступил в строй 25.12.1969 г.; 09.01.1970 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 03.10.1984 г. – к БПЛ; 8.01-19.03.1971 г. совершил переход с КСФ на КТОФ без всплытия и 27.03.1971 г. перечислен в состав КТОФ; с 10.01.1975 г. по 20.07.1977 г. прошел на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень капитальный ремонт; 08.07.1983 г. там же модернизирован и 17.03.1983 г. отнесен к пр.667-АТ; 17.07.1988 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-411; с 29.04.1982 г. КС-411; с 03.06.1992 г. БС-411  [з/н 430]. 21.06.1967 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 25.05.1968 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 16.01.1970 г.; вступил в строй 31.08.1970 г.; 25.09.1970 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 31.08.1971 г. достиг Северного Полюса под водой; 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 03.04.1979 г. – к БПЛ, 03.06.1992 г. – к АБПЛ; 29.04.1972 г. награжден Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть»; с 20.10.1983 г. по 30.12.1990 г. модернизирован на ГМП «Звездочка» по пр.09774.

• К-415; с 13.05.1987 г. КС-415 [з/н 442]. 26.07.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 04.07.1969 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 26.09.1970 г.; вступил в строй 30.12.1970 г.; 16.01.1971 г. включен в состав КСФ; в 1972 г. совершил переход на Камчатку подо льдами Арктики; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 13.05.1987 г. – к ПЛ специального назначения; 08.04.1972 г. перечислен в состав КТОФ; с 03.03.1976 г. по 31.08.1977 г. прошел на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень капитальный ремонт; 06.08.1987 г. вновь поставлен там же в капитальный ремонт, но 17.07.1988 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-418; [з/н 431]. 12.01.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 29.06.1968 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 14.03.1970 г.; вступил в строй 22.09.1970 г.; 20.10.1970 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 17.03.1989 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-420; [з/н 432]. 12.01.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 12.10.1968 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 25.04.1970 г.; вступил в строй 29.10.1970 г.; 24.11.1970 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 08.08.1979 г. – вновь к КрПЛ, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; с 25.09.1979 г. по 1982 г. модернизирован на СМП и 15.12.1989 г. отнесен к пр.667-М («Андромеда»); 05.07.1994 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-423; [з/н 440]. 12.01.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 13.01.1969 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 04.07.1970 г.; вступил в строй 13.11.1970 г.; 24.11.1970 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 03.04.1979 г. – к БПЛ, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; с 16.10.1978 г. по 27.12.1987 г. модернизирован на ГМП «Звездочка» и 24.02.1987 г. отнесен к пр.667-АТ; 05.07.1994 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-426; [з/н 441]. 12.07.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 17.04.1969 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен наводу 28.08.1970 г.; вступил в строй 22.12.1970 г.; 16.01.1971 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 26.09-24.12.1979 г. прошел на СМП капитальный ремонт; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-430; [з/н 160]. 17.05.1972 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 27.07.1973 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 28.07.1974 г.; вступил в строй 25.12.1974 г.; 28.01.1975 г. включен в состав КТОФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; с 09.03.1982 г. по 03.02.1986 г. модернизирован на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень по пр.667-АУ; 12.01.1995 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-434; [з/н 152]. 12.07.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 23.02.1969 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 29.05.1970 г.; вступил в строй 30.11.1970 г.; 21.12.1970 г. включен в состав КТОФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 17.03.1989 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-436; [з/н 159]. 17.02.1972г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 07.11.1972 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 25.07.1973 г.; вступил в строй 05.12.1973 г.; 08.01.1974 г. включен в состав КТОФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; с 20.03.1981 г. по 23.01.1984 г. модернизирован на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень по пр.667-АУ; 14.03.1992 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-444; [з/н 470]. 05.02.1971 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 08.04.1971 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 01.08.1972 г.; вступил в строй 09.12.1972 г.; 23.12.1972 г. включен в состав КСФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; с 15.09.1982 г. по 14.03.1992 г. модернизирован на СМП и 23.04.1984 г. отнесен к пр.667-АУ; 30.09.1994 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации; 01.12.1994 г. расформирован; в 1994-1995 гг. на заводе «Звездочка» в Северодвинске разделан на металл.

• К-446; [з/н 157]. 05.02.1971 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 07.11.1971 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 08.08.1972 г.; вступил в строй 30.12.1972 г.; 22.01.1973 г. включен в состав КТОФ; первоначально числился КрПЛ, 25.07.1977 г. отнесен к подклассу ПКР, 03.06.1992 г. – к АКрПЛ; с 05.02.1973 г. по 04.06.1979 г. модернизирован в б. Крашенинникова и 18.11.1975 г. отнесен к пр.667-АУ; с 28.04.1980 г. по 03.12.1981 г. прошел на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень капитальный ремонт; 17.03.1993 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

• К-451; [з/н 158]. 05.02.1971 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 23.02.1972 г. заложен на заводе имени Ленинского комсомола (Амурский ССЗ) в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 29.04.1973 г.; вступил в строй 07.09.1973 г.; 27.09.1973 г. включен в состав КТОФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; с 20.03.1981 г. по 28.02.1983 г. прошел на заводе «Звезда» в пос. Большой Камень капитальный ремонт; 16.06.1991 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

ПЛАРБ пр.667-А

ПЛАРБ пр.667-А

ПЛАРБ пр.667-А

РПКСН пр.667-А в базе СФ

Разрез ПЛАРБ пр.667-А

ПЛАРБ пр.667-А

Рубка ПЛАРБ пр.667-А

ПЛАРБ пр.667-А

ПЛАРБ пр.667-А

Лодка пр.667-А с вырезанным ракетным отсеком

Цветные проекции и разрез ПЛАРБ пр.667-А (2000х764 pix)

Разрезы ПЛАРБ пр.667-А

ПЛАРБ пр.667-А

ПЛАРБ пр.667-А. Снимок с вертолета ВМФ СССР

Чертежи ПЛАРБ пр.667-А

РПКСН К-219 пр.667-А терпит бедствие в Атлантическом океане. Хорошо видны повреждения ракетной шахты и надстройки. Снимки сделаны с американского самолета. 6 октября 1986 г.

Еще одна серия снимков аварийной лодки К-219, сделанных с американского самолета

Затонувшая на дне океана К-219 глазами художника